華聲在線:用鋼筋水泥在大山之間“穿針引線”——湖南路橋城龍高速二標建設紀實
發布時間:2023-08-11 10:41:30

湖南日報·華聲在線通訊員 蘇美滋


夏季的苗鄉郁郁蔥蔥,經城步縣城一路向南,進入南山國家森林公園地界,繞著深山與河流曲折向上數十里,筆者才到達湖南省城步至龍勝(湘桂界)高速公路(簡稱:城龍高速)二標建設現場。

城龍高速位于湖南省邵陽市城步苗族自治縣境內,旨在為湖南開辟一條出省大通道,對加強湘桂通道銜接,鞏固武陵山集中連片特困地區脫貧攻堅成果,促進區域資源開發和經濟社會協調發展等具有重要意義。其中,湖南建投集團旗下湖南路橋城龍高速二標分設2-1、2-2兩個工區,合同段全長約20.234千米,合同工期36個月,關鍵控制性工程有泮水互通土石方工程、汀坪溪大橋、花龍村隧道、南山1號隧道、南山2號隧道及新田隧道。

“4小時才爬1公里”

這是被大山掩蓋的“秘境”。山峰陡而密,山脊與山谷縱橫交錯,將流水和人家攬入懷抱,仿佛在告訴來者,在這里修路將是怎樣一場“硬仗”。

對于城龍二標前期調研組的成員來說,這場硬仗從2022年4月就開始了。

籌備工作的第一步,便是進山勘察主線。線內山林陡峭,部分坡度可達70度,覆蓋著高大茂密的植被,連當地人都沒有踏入過。

▲前期籌備過程。

從原始的山貌中蹚出第一條小道,是極考驗毅力和耐心的工作,“有一次我們幾個人爬了四個小時,才爬了一公里”,城龍高速2-2工區項目經理姜鐵軍回憶,前期調研組按計劃到泮水大橋至栗樹灣大橋一帶勘查,并在出發時請到兩位村民用鐮刀開路,但路只能勉強開五十公分寬,每一寸都走得特別艱難,“我們砍了幾根樹枝做拐杖,可以說是‘連滾帶爬’”。

修路人身上多少帶了點霸蠻的勁頭。2-1工區項目副經理雷國軍負責花龍村隧道的建設,這是個短群隧道,由5個短隧道連接起來,共有18個洞口。為了給5條隧道找到施工便道,他花了兩三個月時間,把幾座山都走了個遍,光是二號隧道和三號隧道之間的洞口工作面就制定了好幾個方案,經過和當地政府、老百姓協商用地,最終選擇出合適的方案。

4個月多后,全部線路實地勘察完畢,臨建規劃、便道規劃、先期開工點等方案也都確定下來,并和當地政府部門建立了很好的聯動機制,包括臨時用地的辦理,為正式開工做好了鋪墊。

化“難點”為“亮點”

城龍二標橋隧占比高達65%,在重巒疊嶂、溝壑縱橫的地貌中架橋穿隧,好比用鋼筋混凝土在大山之間“穿針引線”,考驗著建設者的智慧和毅力。

“最難的是地質地貌地形的情況”,城龍高速2-1工區項目經理劉詠華表示,其中最直觀的難點,便是“陡坡樁基施工”。

以2-1工區為例,共設計樁基559根,有近半數位于陡峭坡體上。尤其是項目控制性工程之一的汀坪溪大橋,平均樁長54.9米,樁基最長83米,橫跨既有河流及省道,主墩高達84米,其中13-16號墩位于臨近省道旁的極陡坡體上,施工場地狹小,技術難度高。

▲汀坪溪大橋防護示意圖。

“集團和公司的領導一直深度跟進這座橋的情況”,劉詠華介紹,項目部通過研究其他相似項目的施工經驗,同時邀請專家進行評估與探討,積極協調業主和設計院,提出了多項措施優化施工方案,在保證工程質量和施工安全的前提下,最大程度降低施工難度。

陡坡之下,項目的地質情況也不容樂觀。沿線樁基所處位置地質情況多變,夾層分布廣泛,強發育巖溶和裂隙較多,鉆孔時經常發生卡鉆、垮塌、漏漿等突發情況。

針對不良地質問題,項目部對沿線地質情況進行了多次勘驗與檢測,在會同有關專家研討后,提出了相關優化措施;在鉆孔施工時,依據鉆進進度并結合地質詳勘結果,實時調整掘進速度、鉆機功率等參數,一旦發現溶洞和滲漏等問題,及時采取有效措施進行處置。

▲獨宿溪中橋已完成樁基并回填,南山1、2號隧道正施工。

受地形影響,橋隧相接的情況同樣棘手。比如南山2號隧道與南山1號隧道之間距離僅91米,兩隧道間以60米長的獨宿溪中橋相連接,該橋上跨獨宿溪與省道,且兩隧道口均處于半山坡上,洞口施工場地狹小。

面對南山1號、2號隧道之間特殊的地形條件,項目部多次召開現場會,制定了一套符合現場實際情況的解決方案:采用正反循環回旋鉆工藝,優先獨宿溪中橋樁基施工,待樁基完成后進行回填,進入兩個隧道口施工。

為解決兩個洞口場地狹小問題,項目部多次走訪協調,積極與當地政府、業主等各方面溝通,通過在南山2號隧道進口河道側增加臨時支擋用于擴寬洞口場地、將南山1號隧道下方省道向外改移、南山1號隧道成洞面樁號向內移動等優化措施,逐步攻克了洞口場地難題。

▲項目承辦城龍高速隧道施工交流會。

項目部全體員工共同努力,化“難點”為“亮點”,立足長隧道、橋多樁深墩高的施工實際,先后承辦了城龍高速隧道施工交流會、通泰公司樁基技術交流會,并即將承辦湖南路橋集團隧道施工交流會。這些交流觀摩活動,不僅見證著該項目以更高標準、更嚴要求、更好質量開展工程施工,也促使項目在交流中取長補短,提升施工管理水平。

被呵護的“萌芽”

城龍二標全長20多公里,合同工期3年,每天有2000多名建設者在此奮戰。如此大體量的項目,足夠容納建設者一個階段內的初心與理想、成長與豐盈、團結與共進。

▲花龍村隧道2號出口、3號入口。

最讓項目團隊印象深刻的,是去年底的一場“團戰”。當時的任務,是在花龍村二號與三號隧道之間,修一個85米長的通道,以保證兩個隧道的進出口條件。正常情況下,修建通道需要一個半月的工期,但這遠遠超過了年底前必須完工的時限。

于是,項目部當機立斷,集中了土石方生產、橋梁、隧道三方業務骨干,朝著同一個目標努力,“當時正是疫情最嚴重的時候,大家都是頂著壓力堅持”,劉詠華說道,“我們建了一個群,在群里隨時溝通,任何問題及時解決”。眾人拾柴火焰高,大家克服疫情、冰雪天氣、便道陡峭打滑等困難,在保證安全質量的基礎上,提前完成任務。

業務骨干們的以身作則,深深地影響著更多的年輕人。

▲項目青年員工李奕蒙、謝東江、許汐語參加《領讀者》。

“讓大山里的人少蹚一條河,少爬一座山,這就是我們身為‘路橋’人的職責所在?!?月23日,在湖南省總工會、湖南經視、全國工會職工書屋共同打造的《領讀者》湖南路橋站現場,來自城龍二標的三名青年員工走上舞臺,分享自己與項目的故事。

據了解,城龍二標35歲以下的青年員工占比約52%。為了豐富他們的業余生活,壓實青年團員和黨員干部責任,項目部建立了一個讀書角,目前已有30多名會員。他們利用空閑時間舉辦交流會,一起分享工作經驗、考證心得、人生感悟。在爭分奪秒的項目建設中,小小的讀書角,像被呵護的“萌芽”,昭示著它正置身于一個肥沃的土壤環境。

“學工程的人,畢業時都有一個夢想:我要建一座著名的橋、著名的路、著名的房子,別人一看都知道這是我打造的?!币虼?,雷國軍在接到花龍村隧道的建設任務時,沒有猶豫。在施工一線歷練十余年,如今他又多了一些想法,“就希望幫公司多帶點年輕人出來”。

惟其艱難,方顯勇毅;惟其篤行,彌足珍貴。時值高溫酷暑,城龍高速二標項目建設仍在如火如荼地進行之中,相信他們將懷揣“不破樓蘭終不還”的決心,迎來一個又一個新的勝利。


華聲在線:用鋼筋水泥在大山之間“穿針引線”——湖南路橋城龍高速二標建設紀實

湖南日報·華聲在線通訊員 蘇美滋


夏季的苗鄉郁郁蔥蔥,經城步縣城一路向南,進入南山國家森林公園地界,繞著深山與河流曲折向上數十里,筆者才到達湖南省城步至龍勝(湘桂界)高速公路(簡稱:城龍高速)二標建設現場。

城龍高速位于湖南省邵陽市城步苗族自治縣境內,旨在為湖南開辟一條出省大通道,對加強湘桂通道銜接,鞏固武陵山集中連片特困地區脫貧攻堅成果,促進區域資源開發和經濟社會協調發展等具有重要意義。其中,湖南建投集團旗下湖南路橋城龍高速二標分設2-1、2-2兩個工區,合同段全長約20.234千米,合同工期36個月,關鍵控制性工程有泮水互通土石方工程、汀坪溪大橋、花龍村隧道、南山1號隧道、南山2號隧道及新田隧道。

“4小時才爬1公里”

這是被大山掩蓋的“秘境”。山峰陡而密,山脊與山谷縱橫交錯,將流水和人家攬入懷抱,仿佛在告訴來者,在這里修路將是怎樣一場“硬仗”。

對于城龍二標前期調研組的成員來說,這場硬仗從2022年4月就開始了。

籌備工作的第一步,便是進山勘察主線。線內山林陡峭,部分坡度可達70度,覆蓋著高大茂密的植被,連當地人都沒有踏入過。

▲前期籌備過程。

從原始的山貌中蹚出第一條小道,是極考驗毅力和耐心的工作,“有一次我們幾個人爬了四個小時,才爬了一公里”,城龍高速2-2工區項目經理姜鐵軍回憶,前期調研組按計劃到泮水大橋至栗樹灣大橋一帶勘查,并在出發時請到兩位村民用鐮刀開路,但路只能勉強開五十公分寬,每一寸都走得特別艱難,“我們砍了幾根樹枝做拐杖,可以說是‘連滾帶爬’”。

修路人身上多少帶了點霸蠻的勁頭。2-1工區項目副經理雷國軍負責花龍村隧道的建設,這是個短群隧道,由5個短隧道連接起來,共有18個洞口。為了給5條隧道找到施工便道,他花了兩三個月時間,把幾座山都走了個遍,光是二號隧道和三號隧道之間的洞口工作面就制定了好幾個方案,經過和當地政府、老百姓協商用地,最終選擇出合適的方案。

4個月多后,全部線路實地勘察完畢,臨建規劃、便道規劃、先期開工點等方案也都確定下來,并和當地政府部門建立了很好的聯動機制,包括臨時用地的辦理,為正式開工做好了鋪墊。

化“難點”為“亮點”

城龍二標橋隧占比高達65%,在重巒疊嶂、溝壑縱橫的地貌中架橋穿隧,好比用鋼筋混凝土在大山之間“穿針引線”,考驗著建設者的智慧和毅力。

“最難的是地質地貌地形的情況”,城龍高速2-1工區項目經理劉詠華表示,其中最直觀的難點,便是“陡坡樁基施工”。

以2-1工區為例,共設計樁基559根,有近半數位于陡峭坡體上。尤其是項目控制性工程之一的汀坪溪大橋,平均樁長54.9米,樁基最長83米,橫跨既有河流及省道,主墩高達84米,其中13-16號墩位于臨近省道旁的極陡坡體上,施工場地狹小,技術難度高。

▲汀坪溪大橋防護示意圖。

“集團和公司的領導一直深度跟進這座橋的情況”,劉詠華介紹,項目部通過研究其他相似項目的施工經驗,同時邀請專家進行評估與探討,積極協調業主和設計院,提出了多項措施優化施工方案,在保證工程質量和施工安全的前提下,最大程度降低施工難度。

陡坡之下,項目的地質情況也不容樂觀。沿線樁基所處位置地質情況多變,夾層分布廣泛,強發育巖溶和裂隙較多,鉆孔時經常發生卡鉆、垮塌、漏漿等突發情況。

針對不良地質問題,項目部對沿線地質情況進行了多次勘驗與檢測,在會同有關專家研討后,提出了相關優化措施;在鉆孔施工時,依據鉆進進度并結合地質詳勘結果,實時調整掘進速度、鉆機功率等參數,一旦發現溶洞和滲漏等問題,及時采取有效措施進行處置。

▲獨宿溪中橋已完成樁基并回填,南山1、2號隧道正施工。

受地形影響,橋隧相接的情況同樣棘手。比如南山2號隧道與南山1號隧道之間距離僅91米,兩隧道間以60米長的獨宿溪中橋相連接,該橋上跨獨宿溪與省道,且兩隧道口均處于半山坡上,洞口施工場地狹小。

面對南山1號、2號隧道之間特殊的地形條件,項目部多次召開現場會,制定了一套符合現場實際情況的解決方案:采用正反循環回旋鉆工藝,優先獨宿溪中橋樁基施工,待樁基完成后進行回填,進入兩個隧道口施工。

為解決兩個洞口場地狹小問題,項目部多次走訪協調,積極與當地政府、業主等各方面溝通,通過在南山2號隧道進口河道側增加臨時支擋用于擴寬洞口場地、將南山1號隧道下方省道向外改移、南山1號隧道成洞面樁號向內移動等優化措施,逐步攻克了洞口場地難題。

▲項目承辦城龍高速隧道施工交流會。

項目部全體員工共同努力,化“難點”為“亮點”,立足長隧道、橋多樁深墩高的施工實際,先后承辦了城龍高速隧道施工交流會、通泰公司樁基技術交流會,并即將承辦湖南路橋集團隧道施工交流會。這些交流觀摩活動,不僅見證著該項目以更高標準、更嚴要求、更好質量開展工程施工,也促使項目在交流中取長補短,提升施工管理水平。

被呵護的“萌芽”

城龍二標全長20多公里,合同工期3年,每天有2000多名建設者在此奮戰。如此大體量的項目,足夠容納建設者一個階段內的初心與理想、成長與豐盈、團結與共進。

▲花龍村隧道2號出口、3號入口。

最讓項目團隊印象深刻的,是去年底的一場“團戰”。當時的任務,是在花龍村二號與三號隧道之間,修一個85米長的通道,以保證兩個隧道的進出口條件。正常情況下,修建通道需要一個半月的工期,但這遠遠超過了年底前必須完工的時限。

于是,項目部當機立斷,集中了土石方生產、橋梁、隧道三方業務骨干,朝著同一個目標努力,“當時正是疫情最嚴重的時候,大家都是頂著壓力堅持”,劉詠華說道,“我們建了一個群,在群里隨時溝通,任何問題及時解決”。眾人拾柴火焰高,大家克服疫情、冰雪天氣、便道陡峭打滑等困難,在保證安全質量的基礎上,提前完成任務。

業務骨干們的以身作則,深深地影響著更多的年輕人。

▲項目青年員工李奕蒙、謝東江、許汐語參加《領讀者》。

“讓大山里的人少蹚一條河,少爬一座山,這就是我們身為‘路橋’人的職責所在?!?月23日,在湖南省總工會、湖南經視、全國工會職工書屋共同打造的《領讀者》湖南路橋站現場,來自城龍二標的三名青年員工走上舞臺,分享自己與項目的故事。

據了解,城龍二標35歲以下的青年員工占比約52%。為了豐富他們的業余生活,壓實青年團員和黨員干部責任,項目部建立了一個讀書角,目前已有30多名會員。他們利用空閑時間舉辦交流會,一起分享工作經驗、考證心得、人生感悟。在爭分奪秒的項目建設中,小小的讀書角,像被呵護的“萌芽”,昭示著它正置身于一個肥沃的土壤環境。

“學工程的人,畢業時都有一個夢想:我要建一座著名的橋、著名的路、著名的房子,別人一看都知道這是我打造的?!币虼?,雷國軍在接到花龍村隧道的建設任務時,沒有猶豫。在施工一線歷練十余年,如今他又多了一些想法,“就希望幫公司多帶點年輕人出來”。

惟其艱難,方顯勇毅;惟其篤行,彌足珍貴。時值高溫酷暑,城龍高速二標項目建設仍在如火如荼地進行之中,相信他們將懷揣“不破樓蘭終不還”的決心,迎來一個又一個新的勝利。


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